东洋贵公子-Infiniti G37 Coupe 3.7试驾

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东洋贵公子-Infiniti G37 Coupe 3.7试驾

细数国内几由欧系车厂所把持的双门轿跑市场,Infiniti旗下的G37 Coupe,可谓目前唯一来自东洋的日裔代表。传承Nissan Skyline车系的辉煌传统,G37 Coupe在Infiniti品牌强烈的和风精神下,展现出与欧系竞品迥然不同的双门轿跑性格;而与同价位的竞争对手相比,VQ37VHR引擎高达328匹的最大马力,更足以让欧系对手汗颜。在既有的性能优势下,总代理近期发表的09年式G37 Coupe,则以全新七速手自排变速系统,以及配备上的精进提升,再次拉大产品力的领先距离。

天际蓝烤漆衬托抢眼外型

最先让人惊豔的,不是动力和配备上的跃进,而是09年式G37 Coupe主打的「天际蓝」车身烤漆。不同于2007年上市时主推的红色烤漆,在全新「天际蓝」车色的衬托下,G37 Coupe曲线分明的车身反之散发出另一番宛若冰雕般的冷冽风格。

09年式G37 Coupe外观造型并未大幅更动,Double-Arch镀铬水箱护罩在车头中央划出多道弧线,恰如其分的曲线即刻为G37 Coupe的圆润造型定调;两侧头灯则採用锐利的L型设计,09年式并追加主动转向头灯功能,来提升夜间行车时的照明範围和效果。

相同的圆润线条,在前保桿处切割出三块进气坝造型,原厂并以网栅格纹加以缀饰,流露出鲜明的性能气息。

就车侧望去,其实很难明确界定G37 Coupe的「车顶」区块。A柱线条向上攀升不久,即刻向车尾方向顺势滑落,流畅的线条不见一丝生硬转折,为G37 Coupe雕琢出秀逸的车侧剪影;而车门下缘的钣金摺线,则再行强化车侧的线条美感。

G37 Coupe车尾採用L型尾灯样式,来呼应头灯的设计手法;不过其内的灯组设计,则完整保留Skyline车系的经典元素,四圆灯设计展现一脉相传的性能血统。在营造性能气息方面,行李厢上缘的小片尾翼,以及左右双出排气尾段,亦为G37 Coupe带来更形动感的身段。

和风座舱,座椅设定符合操驾需求

不需按压钥匙解锁,G37 Coupe採用的I-Key智慧型钥匙,让驾驶仅需伸手,即可从容地开启拉风的无窗框车门。G37 Coupe的中控布局,与G37 Sedan可谓如出一辙:运用纹理细緻的和纸纹路铝合金饰板,搭配紫罗兰用色的双环仪表板,G37 Coupe独到的日式氛围浑然天成;而中控台中央的指针式时钟,亦是Infiniti家族一贯的古典作风。

针对Coupe车主对于操驾上的需求,G37 Coupe特别就座椅细部进行调整,两张桶型座椅造型较Sedan车型更具立体曲线,以强调激烈驾驭下的支撑性和包覆性;同时就驾驶座部份,也具备椅背和椅垫两侧区块的电动调整功能,以视不同身材提供更优异的包覆效果。

此外在两张前座的椅垫前端,G37 Coupe更备有椅垫延展功能,可提供大腿部位更充份的支撑功能;搭配驾驶座、方向盘、仪表板、后照镜一同连动的电动调整机能,乘员将可轻鬆便利地找出最佳的乘座姿势和空间。

为了顾及车门宽度,G37 Coupe的B柱位置明显较椅背位置偏后;不过原厂仍贴心设计了安全带延伸支臂,将安全带伸展至座椅肩部上方,让乘员伸手即可触及,就手度相当优异。

设计巧思,着重后座进出便利

受限于Coupe车型的造型设计,G37 Coupe的后座空间仅适合短途乘坐;不过下凹的椅垫设计,仍提供相当程度的乘坐包覆性。儘管仅称的上聊备一格,不过原厂仍对后座乘客的进出便利费尽心思:在前座椅背肩部,拉起此处拉柄,顺势即可将椅背前倾;此时再按下拉柄前方的圆形按钮,座椅便会自动前移,创造出宽阔的空间以利后座进出。

在乘入后座后,将前座椅背扳直,再按下圆形按钮,此时前座则会自动恢复至原来位置,整体操作过程相当轻鬆省力。此外针对右后方座位,原厂也在副手座椅背内侧设有一按键,后座乘客可依此调整副手座前后位置,供腿部更宽裕的舒展空间。

中文卫星导航+蓝芽通讯系统

在配备水平上,09年式G37 Coupe主要的配备更动,在于导入目前品牌通用的中文化卫星导航系统。整合于VIS行车资讯系统,驾驶可运用中控台上的十字按钮和旋钮,搭配七吋触控式萤幕进行功能操作;而全中文化的卫星导航选单,对于本地消费者而言也更加便利许多。

此外新年式G37 Coupe,也将蓝芽通讯系统纳入标配项目。在与个人行动电话完成蓝芽联结配对后,驾驭途中驾驶便不需额外分神,利用方向盘上的快拨按键,即能安全无虞的接听手机来电。

广  告招牌3.7升VQ37HR引擎

综观Infiniti品牌,接连多年荣获国际大奖肯定的VQ系列引擎,乃其动力系统上的最大卖点。身为品牌最先导入3.7升动力的车款,G37 Coupe所搭载的VQ37HR引擎,在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下,可就7,000rpm输出328匹最大马力,足见其高转速设计;而37公斤米的扭力峰值,则可在5,200rpm时迸发而出。

对于此具引擎已非陌生,不加多想,直接将变速箱排入DS档位,尽情享用VQ37HR引擎高转速下的汹涌动力和激情声浪,才是最正确的作法。果不其然,转速和时速指针展现绝佳默契,一同顺时针急速攀升;强劲的推力自2,000rpm左右便急然涌现,随着转速指针飙高、转速突破12点钟位置,此时加速力道更不见停歇,畅快之势让人大呼过瘾。

不出片刻,转速指针即来到红线转域,时速表稍作停歇,等待变速箱换入下一档位,G37 Coupe便继续吞噬前方路面,将车速不断追高。

七速变速箱齿比绵密,换档速度稍慢

平心而论,G37 Coupe採用传统的自手排变速系统,与时下流行的双离合器变速系统相较,各档位间的切换时间仍有进步空间;不过全新的七速齿比设计,更加绵密的齿比安排,则可有效减缓各档切换时的顿挫情形,对于乘驾舒适性助益不言而喻。而高速巡航下,七速变速箱也有助于降低引擎转速,达到燃油耗损上的精进。

此外,该具变速箱所具备的退档补油机制,也让驾驶略享手排车跟趾补油的感官乐趣。欲进行再加速或超车动作,只消按下镁合金材质的方向盘换档拨片,此时转速指针便伶俐地作出回应,引擎声浪即时的拉高,清楚表示转速已自动带上,也赋予驾驶敏捷充沛的扭力支援。

侧倾抑制优异,4WAS系统有助灵活

性能取向的G37 Coupe,在一般路面上,悬吊系统的反应确实较G37 Sedan来的直接明确;除了本身偏硬的悬吊阻尼设定,低扁平比的19吋跑胎,也间接缩短驾驶与路面之间的距离。在适度保留吸震韧性下,底盘对于路面的诠释恰到好处,不显过于死硬;而方向盘也不如一般日系车款轻手,为驾驶传递操驾所需的路感回馈。

硬朗的悬吊设计,让G37 Coupe的弯道演出不输直线表现。在高速弯道内,悬吊系统对于侧倾的抑制可谓相当出色,驾驶几难感受到车身侧倾的情形,随之重心的外滑也控制的相当良好。加上颇为精準的转向系统,高速弯道对于G37 Coupe而言算是得心应手。

而4WAS四轮主动转向系统,也让轴距达2,850mm的G37 Coupe,在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间下,4WAS系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整,使车尾动态更加紧凑,跟进的节奏也更为明快;整体而言,G37 Coupe在小幅弯角内的动态不若想像中过于笨拙,不过高速弯确实还是G37 Coupe大展身手的适当场合。

不若同级对手的洋派作风,G37 Coupe特立独行的日系风格,在国内轿跑市场称得上独树一格。精湛强劲的动力输出,加上卫星导航系统等行驾辅助配备齐备,G37 Coupe相信是多金公子追求拉风的绝佳选择之一。


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