东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

正文

日本的玄关东京车站,一直都有「东洋第一站」之称,这个历史超过一百年的车站,共有15个月台30股道(其中在来线9个月台18股道,新干线5个月台10股道,地下铁1个月台2股道),平均每一天有超过4100班列车经过或是发着,共有120万人次进出这个车站。每次来到东京车站,都会看到这栋庞大的红砖建筑,耸立在丸之内口,可以说这栋美丽的建筑已成了东京的代表性建筑之一了。

东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

日本在明治维新之后,全力西化,因战略与民生需求,所以明治政府决定引进当时最先进的运具–铁道,作为日本国力的展现。1872年,日本最初的铁道新桥至横滨通车,快速舒适的抵达两地,也让当时的日本人啧啧称奇,各地纷纷开始铁道建设。1889年,东海道本线新桥至神户全线通车,由日本铁道(之后被国铁併购)所兴建的东北本线,当时也已经从上野延伸到一ノ关。

当时铁道省为了将这两条南北大动脉串联起来,因此趁着东京正在进行市区改正计画,所以预定将兴建一条高架铁道,并在1896年第九届帝国议会当中,正式通过这项铁道计画,同时也附带决议,将在新铁道沿线,兴建一座新的大型车站,并称为「中央停车场」。这项铁道建设计画确定之后,便开始寻找兴建的地点,最后选定的地点,是位于皇居(当时称为宫城)和田仓门前的丸之内地区。

为何会选在此处,除了因为地点距离皇居相当近,便利天皇等皇族搭乘,更因为此地过去是沼泽地,在明治维新之后,被三菱透过关係取得,并且进行土地改造,成为大片準备开发的用地,而三菱也很大方的捐出用地,兴建中央停车场。当然三菱也因为此举,让丸之内一举成为日本甚至于世界的商业重镇,便利的交通,让许多大型公司都将本社、或是驻日分公司设置在此,只能说当年的决策,影响后世真的相当大了。

地点选定之后,便开始着手兴建站体,最初中央停车场是由1898年开始受聘于日本政府的德国籍技师法兰・巴特兹(FranzBaltzer1857-1927)所规划,巴特兹设计的车站,是一座具有入母屋造的屋顶与破唐风出入口,而建筑本体却是西洋建筑的大胆设计,浓浓的和风建筑风格算是相当特别的。然而1903年巴特兹结束任期返回德国之后,中央停车场的建设计画,改由当时日本建筑界的大老辰野金吾,接手整个中央停车场的计画,并且一改原先巴特兹的和洋混合设计的建筑风格,主张改为纯西洋的建筑型态,毕竟这才是辰野所拿手的,也符合当时东京大力建设纯欧风建筑的风格。

东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

经过各界讨论与意见整合之后,辰野共提出三个方案,前两个方案为了突显皇室权威,因而具备中央高塔,但因当时日本与俄国因利益冲突而发生日俄战争,最后日本以东方岛国之姿,击溃了传统欧洲列强,不但国际地位提升,日本国内也因战胜欧洲人,而提升了国家意识,在这样的氛围之中,辰野金吾提出了第三个方案,不但将建筑本体由前两案的一至二楼设计,改为三个楼层,也取消了中央高塔,保留两侧的圆拱顶的结构,让整个车站建筑规模,更加宏大,并藉由这座车站,展现出亚洲第一的气势。

东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

历经前后八年的设计,这座拥有明治国家纪念碑意象的庞大车站,终于在1910年12月正式定案,并且开始兴建。这座象徵帝国荣光的车站,正面宽广达335公尺,站体楼板面积高达3184坪,除中央入口为皇室专用之外,另设有多处出入口。兴建总工程费高达287万日圆(约合目前为580亿日圆),共使用890万个红砖、石材8万2千个、钢料3500吨、木材1万8千尺。

这座宏伟的帝国玄关,在历经多年的兴建之后,终于在1914年3月完工,1914年12月20日正式营业,并且正式命名为东京駅(东京车站)。这栋伟大的建筑,经历了日本的近代发展,不管是大正民主期,军国主义的兴衰,甚至于原敬与滨口雄幸两位首相遭到暗杀,东京车站都曾经见证过。

然而二次大战爆发,在战争后期日本已无力抵挡美军的空中攻击,1945年5月25日,美军继3月10日的大空袭之后,发动第二次东京大空袭,一批由B-29轰炸机所投下的烧夷弹,正巧命中东京车站丸之内南口,引发了一场大火,将屋顶结构、南北两侧的圆形拱顶建筑以及站体内大部分的设备通通烧光,也让驿舍三楼遭到严重的损毁。

东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

战后,为了让东京车站儘速恢复原有的机能,因此八月底便拟定了东京车站的修复计画,而且在1945年的12月20日开始动工修复。整个修复工程历经了一年三个月之后,终于将东京车站修复完成。修复之后的东京站,由于南北两侧的圆形拱顶外侧都被烧掉了,为求快速的修复,因此将原本的两个圆形拱顶建筑改成八角斜顶,而三楼的部分因为当初遭到轰炸时,三楼的外墙已经受到严重的损毁,因此为求安全起见,便将佔体原本的三层楼改为两层楼。至于屋顶的结构则因为物资不足,因此屋顶结构的部分只好以製造战斗机的剩余钢料顶着用,修复之后的目标是先能在四五年内让站体保持在堪用的状况。

没想到简易修复之后的东京车站,就这样经历了韩战、日本经济高度成长、新干线高速列车的通车、泡沫经济的崛起与崩溃,国铁民营化等,直到21世纪的今天,原本的应急措施竟然就这样使用了超过60年。虽然期间东京车站其实有过多次复原的打算,但因复原工程的费用过于庞大而作罢,当然拆除改建的声音也未曾间断,还曾有过兴建高88公尺高楼的计画。

1987年国铁民营化之后,JR当局展开东京车站周边的都市再开发计画,1988年在开发计画委员会经过讨论之后,决定将复原东京车站的红砖驿舍,并开始展开复原计划与调查工作。1999年整个再开发计画定案,除了复原东京站之外,还有八重洲口车站改建、东京地下街整备以及丸之内口前广场整备等计画,打造出全新的东京车站城市(TokyoStationCity)。

其中复原东京车站的红砖驿舍将耗资500亿日币,而相关的预算,将来自八重洲口车站的容积转移,除整建八重洲的站体之外,并将週边的旧国铁用地,开发为数栋超高层大楼,以提供商办之用,另外也有大丸百货等大型商场进驻。至于最受注目的东京车站复原工程,经过长时间的研究与调查后,在2007年5月30日正式动工,历经五年的工期,在2012年10月1日完成,而当年雍容华贵的美丽建筑,也再度重现在人们的面前。

东洋第一站重现荣光——东京车站城市计画

完工后的“新”东京车站,细节完全重现当年的面貌,不但恢复了南北两座圆拱顶建筑,连内部12生肖的图案都一一考证复原,东京车站饭店与东京车站艺廊也在完工后,重回东京车站。由于这栋红砖驿舍早在2003年就被列为重要文化财,因此为了保护这栋建筑,复原时地底整个挖空重建,并且设置最新的免震系统,避免这栋美丽的建筑因发生地震时,遭到损毁。

这座美丽的红砖车站,在2014年12月欢庆了他一百岁的生日,而伴随着红砖驿舍的复原,整个计画的最后一块拼图,就是丸之内口前方,面积广达一万九千平方米的广场整备,与地下利用空间的改造。在历经长达三年的工期,与耗资60亿日币后,于2017年12月7日全部完工启用,这项长达30年的宏大计划就此全部完成,将东京车站继续向前推进一百年。


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